¿Por qué los estadounidenses compran pick ups que funcionan con gasolina y no con diesel?

Answer 1

Hay un montón de pastillas de diesel por aquí. Los veo (también los escucho y los huelo) todo el tiempo. Especialmente cierto para los camiones más grandes y de trabajo. En cuanto a las recolecciones personales, sospecho que la gente no compra camiones diesel debido a los costos de adquisición mucho más altos, así como los costos de combustible un poco más altos según la región (en NJ, el diesel es más que el gas debido a los impuestos). Obtener la opción de diesel en algunas camionetas es sumamente costoso, y solo es interesante si necesita el torque para remolcar, realmente como los motores diésel, cree que sus costos de operación son más bajos, o si desea hacer una de esas camionetas con los escapes de pila ruidosos Aves y perros.

Además, sospecho que otra razón es que el diesel es muy inconveniente para el combustible. Tuvimos un Mercedes diesel durante muchos años, y los lugares donde podríamos llenarlo eran muy pocos. Incluso me quedé sin combustible una vez buscando una estación que lo tuviera.

Answer 2

Muchas razones. Por un lado, los motores diesel en aplicaciones de trabajo liviano nunca tuvieron un buen comienzo aquí. Dodge lo inició al poner un diesel Mitsubishi de 2.2 litros en sus pickups de 3/4 y una tonelada en los 70, y era un poco débil en comparación con las opciones de gas disponibles en ese momento. A General Motors no le fue mejor con la problemática 5.7 Old Diesel, 6.2 Detroit Diesel o 6.5 Detroit Diesel. Ford se dirigió a International, que inició su línea de diésel con el diésel de inyección indirecta de 7.8 … un motor lo suficientemente sólido, pero nada girando. Más de lo mismo con el 7.3 Powerstroke altamente sobrevalorado. Luego vino la 6.0 y todos sus problemas. Mientras tanto, Dodge cambió el juego con la introducción del 6BT, y eso es lo que realmente inició la locura del diesel. Sin embargo, solo lo hicieron en sus recolecciones de 3/4 de tonelada o más, y las opciones de diesel nunca estuvieron disponibles para el Dakota o cualquier otra cosa en su alineación. El Ford Ranger y el Chevrolet S10 / GMC K15 ofrecieron 2.2 litros en línea cuatro motores diésel en varios puntos de su producción, pero estaban naturalmente preparados y tenían un desempeño pobre en comparación con los motores de gas disponibles.

Luego vino EPA 2007, que introdujo el sistema de tratamiento posterior, y abrió todo un mundo de nuevos problemas. Luego vino EPA2010, que introdujo DEF / AdBlue y la reducción catalítica selectiva en el mercado estadounidense. La situación con los motores diesel en aplicaciones de trabajo liviano tampoco mejoró con el escándalo de Volkswagen.