¿Por qué la gente dice que abrir un surtidor de gasolina no es rentable, pero la gente sigue abriendo nuevos?

Answer 1

El combustible es uno de los muy pocos productos que compra sin mirar lo que realmente está comprando (en comparación con, paños, alimentos, etc.) El encargado de la bomba empuja la boquilla en su automóvil; Usted ve subir la lectura del medidor, sucede algo y se saca la boquilla. Usted paga y se aleja. Todo funciona en la confianza.

Pero por cada litro de combustible que compre, finalmente se le dispensará mucho menos que 1000 ml.

Razón:

Más beneficios por litro >> SI !!

La verdadera razón:

La mayoría de las bombas de gasolina de la India tienen tanques subterráneos de 20000 litros de capacidad. Podría haber una cantidad de tanques de este tipo dependiendo del número de productos en oferta y el espacio disponible debajo del área de la bomba. Las existencias de combustible se estiman utilizando una varilla. La varilla de inmersión es una varilla formada por un material no corrosivo. Se coloca verticalmente en el tanque y luego se levanta. El nivel de stock de combustible se verifica contra las marcas en la varilla de medición. Luego se hace referencia a una tabla de calibración y se calcula un stock aproximado en litros.

Los camiones cisterna que traen suministros suelen tener una capacidad de 12000 litros o 20000 litros. Los petroleros pueden ser de tres tipos.

• Propiedad de la empresa: conductor y navegante de la empresa petrolera
• Propietario del contratista: enlace con la empresa a base de una tarifa fija por viaje
• De propiedad privada: propiedad del operador / distribuidor de la bomba.

Ahora, cuando un distribuidor se da cuenta de que las existencias han bajado de 8000 litros, coloca una muesca en el depósito de combustible apropiado de la empresa (8k + 12k = 20k). El pago de la misma se realiza a través de un Borrador de Demanda. La aprobación de la sangría es posible solo después de que se haya realizado la transacción de dinero.

Ahora veremos una situación típica de una bomba operada por un concesionario que utiliza los petroleros de la compañía:

Las ventas promedio de gasolina (conocidas como MS por las compañías petroleras) en un punto de venta son aproximadamente 6000 litros. Comisión del distribuidor es decir Rs. 1.5. Lo que idealmente debería suceder es:

DÍA 1
Apertura de Stock 0
Suministro de gasolina 12000
Ventas de gasolina 6000
Balance Stock 6000
Comisión de concesionarios 1.5
Ingreso del distribuidor 9000

DIA 2
Stock inicial 6000
Suministro de gasolina 0
Ventas de gasolina 6000
Balance Stock 0
Comisión de concesionarios 1.5
Ingreso del distribuidor 9000

Ingreso total = Rs. 18000 por 2 días. Suponiendo que solo hay un producto en venta, podemos decir Rs. 270000 en un mes.

Volviendo al producto ahora. Todos somos conscientes de que el combustible es un producto volátil. El aumento más leve de la temperatura ambiente hará que se evapore.

• Las temperaturas a las que se llenan los petroleros en la refinería o el depósito son bastante altas. Mucha evaporación tiene lugar allí. Además de eso, la compañía en sí misma no entrega 12000 litros completos (Sí, esto puede parecer una broma, pero no cuando la factura de entrega dice 12000 litros, usted la toma fácilmente como 11900 litros, posiblemente una forma de recuperar pérdidas)

• Las temperaturas en los veranos varían de 35 a 50 grados en varias partes del país. El combustible se deposita en los camiones cisterna y estos camiones viajan un mínimo de 50 km bajo el sol caliente, lo que lleva a otros 50 o más litros que se evaporan.

• El camión cisterna está decantado y la mayoría de los conductores tienen formas de llevarse al menos 20-30 litros para vender en otro lugar. (El petrolero se ve vacío pero queda combustible). El dip stick no puede decirle variaciones en el rango de unos pocos cientos de litros y usted siente que todo está bien. Incluso inclinas al conductor del petrolero. (No se puede revelar la cantidad aquí, pero son unos cientos de rupias)

• Ahora el producto está en el tanque subterráneo y las temperaturas extremas en el exterior causan una mayor evaporación. Otros 100 litros perdidos en un ciclo operativo.

En última instancia, una estimación aproximada sugiere que por cada 12000 litros que se facturaron al distribuidor, eventualmente vende solo 11730 litros. Una pérdida de 270 litros en cada ciclo de funcionamiento. Una pérdida de 135 litros por día y, eventualmente, una pérdida de hasta 4050 litros cada mes, simplemente por falta de suministro y evaporación.

Ahora viene el siguiente golpe. Las pautas de la compañía dicen que se permite una variación del 0,6 por ciento de las ventas, que en nuestro ejemplo resulta ser de 36 litros por día y, eventualmente, de 1080 litros por mes.
El balance de 99 litros (por ejemplo, 100 litros) debe ajustarse. El comerciante tiene que operar así para evitar pérdidas.

DÍA 1
Apertura de Stock 0
Suministro de gasolina 11730
Ventas de gasolina 6000
Ventas reales (978ml
contra 1000ml) 5865
Balance Stock 5865
Comisión de concesionarios 1.5
Ingreso del distribuidor 9000

DIA 2
Stock de apertura 5865
Suministro de gasolina 0
Ventas de gasolina 6000
Ventas reales (978ml
contra 1000ml) 5865
Balance Stock 0
Comisión de concesionarios 1.5
Ingreso del distribuidor 9000

Pero en este ejercicio, usted como cliente, pierde 22 ml por litro. Lo que equivale a más de medio litro cada vez que recarga el automóvil (22 ml x 30 litros = 0,66 litros = Rs. 45)

La bomba más reputada o su distribuidor de bombas más confiable le está dando 978 ml en lugar de 1000 ml y lo está haciendo solo para salvar su negocio. Los sin escrúpulos están operando en el rango de 900 a 950 ml.

Gastos:

Ahora viene a expensas.

Los gastos operativos incluyen electricidad, mano de obra, mantenimiento y consejos para el conductor del camión cisterna y para las autoridades gubernamentales. Se requiere un número mínimo de empleados para ser empleados por el concesionario por turno. La mayoría de las bombas buenas pagan buenos salarios a empleados competentes para brindar una alta calidad de servicio al cliente.

Además, el vendedor debe pagar el impuesto sobre las ventas por litro de combustible vendido.

Todos estos gastos ascienden a cerca de una rupia en sí misma. El comerciante se queda con 50 paisa por litro. Lo que eventualmente por nuestro cálculo le da 6000 x 0.5 x 30 = Rs. 90000 / mes para trabajar normalmente de 18 a 24 horas al día, 7 días a la semana, sin vacaciones.

El 30 por ciento de esta cantidad se destina al impuesto sobre la renta, por lo que el comerciante se queda con aproximadamente Rs. 60-65000 / mes solo mientras opera esta empresa comercial altamente riesgosa.

Pero entonces este escenario fue hace tres años.

Teniendo en cuenta las empresas, el escenario actual

En el año financiero que terminó en marzo, IOC y BPCL, que operan dos tercios de las estaciones de servicio de la India entre ellos, recibieron interés por menos de la mitad de los aproximadamente 24,500 concesionarios que querían nombrar. El COI recibió 43% de respuesta para 14,700 ubicaciones y HPCL 56% para 9,800 ubicaciones. HPCL recibió más de una solicitud en solo un tercio de los casos. BPCL no proporcionó ningún detalle.

Un legado de gobiernos paranoicos que no querían que el combustible de precio libre estimulara la inflación y destruyera la economía ha asegurado el dominio estatal en la venta minorista de combustible, con tres firmas estatales: IOC, HPCL y BPCL, que controlan el 95% de las bombas de gasolina. Los precios de la gasolina y el diesel en 2002 trajeron a los actores privados Reliance Industries, Essar Oil y Shell, pero los cerraron en cuestión de años después de que los precios del crudo aumentaran rápidamente y los controles del gobierno se recuperaran.

La breve desregulación, sin embargo, cambió la dinámica del comercio minorista de combustible en la India. Una dura competencia de jugadores privados, que combinó tecnología, calidad y conveniencia para atraer a compradores minoristas a granel y obtener una gran participación en el mercado (solo Reliance tenía una participación del 14.3% en el mercado de diesel de alta velocidad en 2006) provocó una expansión agresiva de las empresas estatales.

“Las PSU (unidades del sector público) se dieron cuenta de cómo los actores privados pueden quitar la participación en el mercado rápidamente”, dijo Rahul Prithiani, analista del sector petrolero de la firma de calificación CRISIL. El número de bombas de gasolina estatales casi se ha triplicado a cerca de 50,000 desde 2002. La rápida expansión tuvo un impacto drástico en el volumen promedio, que se redujo de 200 kilolitros a alrededor de 160 kilolitros al mes para una tienda minorista. “Para obtener rendimientos decentes, el volumen debería ser mucho mayor”, dijo Prithiani, y agregó que los nuevos concesionarios deben ser “extremadamente cuidadosos con la ubicación y la estructura de costos”. Esta es la razón por la cual los dueños de las bombas de gasolina han estado protestando por la decisión de las firmas estatales de designar más concesionarios. “El sistema de apertura de nuevos puntos de venta hoy en día no tiene sentido y se traduce en un desperdicio nacional de dinero y recursos”, dijo Ajay Bansal, presidente de All India Petroleum Dealers Association (AIPDA). Agregó que una expansión afectará más a los nuevos establecimientos y acusó a las empresas estatales de anticiparse a la competencia privada al “bloquear” las nuevas ubicaciones. Mientras tanto, la decisión del gobierno en octubre de 2014 de eliminar el subsidio al diésel ha hecho que los jugadores privados regresen al juego, pero el temor de que el control estatal vuelva una vez más si los precios del crudo revertieran su caída desde junio ha limitado la ambición de las empresas privadas.

“Una economía lenta desaceleró el crecimiento del diesel durante el último año fiscal, y con tantos puntos de venta minoristas ya en marcha, el mercado parece dirigirse hacia la saturación por el momento”, dijo un alto ejecutivo de IOC, explicando un menor interés en los nuevos concesionarios. Las bombas de gasolina vendieron un 1,7% menos de diesel y un 11,4% más de gasolina en 2014-15 que en el ejercicio fiscal anterior. El crecimiento negativo del volumen en el diesel, que se vende alrededor de tres veces más que la gasolina y sigue siendo el pilar del negocio de las estaciones de servicio en el país, es una señal que los distribuidores que aspiran no pueden ignorar fácilmente. Una serie de nuevas reglas gubernamentales también parecen haber contribuido a la inhibición. Los minoristas se han embarcado en una primera oferta para subastar concesionarios para puntos de venta propiedad de la empresa, generalmente sitios de alto potencial, para descubrir el verdadero potencial del mercado.

Hasta el momento, solo se han subastado 100 concesionarios IOC, con la mayoría de las ofertas ganadoras en el medio. 30 lakh, el precio mínimo, y “. 35 lakh, dijo el ejecutivo de IOC, que está subastando el 43% de todos los sitios de categoría abierta. El resto de los puntos de venta se están regalando por sorteo, donde los ganadores deberán pagar el costo total de la instalación de las estaciones. Esta es una mejora en el sistema de asignación anterior, menos transparente, que dejó margen para la irregularidad y, en ocasiones, dio lugar a tormentas políticas.

Además, ahora todos los solicitantes necesitan una garantía firme de la tierra antes de solicitar un concesionario, a diferencia del caso anterior, cuando la tierra no era obligatoria para los solicitantes en la categoría SCST, que representaba aproximadamente una quinta parte de todos los concesionarios.

Answer 2

Franquicia de bombas de gasolina en India: el margen de ganancia en el negocio de bombas de gasolina en la India se ha caído en picada desde hace años. Un vistazo a esta imagen es prueba suficiente del escenario real del negocio de los combustibles en la India.

Un artículo interesante sobre por qué los indios ya no hacen cola para abrir los surtidores de gasolina le dará todas las estadísticas que necesita para diseminar sus pensamientos sobre cuántas personas aún desean abrir un nuevo surtidor de gasolina. El COI recibió un 43 por ciento de respuesta en 14,700 ubicaciones y HPCL 56 por ciento en 9,800 ubicaciones que quería abrir en el año finalizado en marzo de 2015, lo que significa que realmente no hay compradores.

Sin embargo, en varias partes de la India todavía existe la idea de que si tiene un surtidor de gasolina, su vida está resuelta. Con el patrocinio político y la licencia raj repartiendo bombas de gasolina a sus seres queridos más cercanos en el pasado, los días han terminado, con predominio de las condiciones del mercado libre.

También hay varios jugadores privados como Shell, Essar y Reliance que ofrecen sus franquicias, lo que garantiza que no haya monopolio en la industria. También tiene combustibles alternativos como GLP, GNC y algunos otros que afirman mejores resultados. por lo tanto, aún podría tener en sus manos una excelente ubicación en las próximas ciudades / lugares y ser dueño de esa bomba de gasolina rentable … Sin embargo, puede estar seguro de que la ganancia está marginada y, como la mayoría de los negocios convencionales, esto tiene su propia cuota de desafíos y Será el dinero que se gana de la manera más dura.

Answer 3

La pregunta también me intriga. La comisión que un propietario de una bomba de gasolina gana en su venta es bastante insignificante, incluso hoy, para justificar sus números. Sin embargo, podría haber algunas razones.
Primero, el volumen. Si la extracción es muy alta, la comisión total ganada en el volumen de ventas justifica las operaciones. Existen varios negocios de alto volumen con márgenes bajos que funcionan con éxito y este puede ser uno de esos casos.
El segundo es el ingreso suplementario. Casi todas las bombas de gasolina, especialmente en las ciudades, sirven como garajes abiertos por la noche, principalmente para taxis. Esto les da ingresos adicionales.
El tercero es la supuesta manipulación. Se alega ampliamente que hay un nexo entre las bombas y los petroleros, por lo que un porcentaje de carga adicional se descarga a diario. No tengo pruebas, pero la acusación es tan común que no se puede descartar la posibilidad.
La manipulación también se alega en los medidores, especialmente cuando hay ventas de cantidad fija como RS 500 / o 1000 / etc. Nuevamente, no hay pruebas concretas, pero sí lo suficiente como para dudar.

Answer 4

El margen del distribuidor para vender un litro de gasolina es de Rs 1,8 aprox. Y de diesel Rs 1,00 aprox.
La rentabilidad de la bomba de gasolina depende de cuántos litros se vendan en un mes en particular. Además de la comisión por litro, las empresas de comercialización de petróleo pagan el alquiler a los propietarios donde se instala la bomba de gasolina. Esta renta normalmente oscila entre Rs 2000 pm (rural) y Rs 100000 pm (áreas urbanas extremas). Por lo tanto, la rentabilidad depende de las ventas reales en el mes y de los ingresos por alquiler que haya negociado en el momento de la puesta en servicio de la bomba. En el escenario actual, la apertura de una nueva bomba no es rentable ya que los bienes raíces están en auge. es decir, si tiene un terreno en el centro de la ciudad, la construcción de un edificio es una mejor opción que solicitar un surtidor de gasolina. Sin embargo, en algunos casos las personas están interesadas en solicitar nuevas bombas con la expectativa de que obtengan
1) Gran volumen de ventas en sus respectivas áreas.
2) Mayores ingresos por alquileres negociados en el momento de la puesta en servicio.
3) Bajos ingresos del mismo terreno si construyen un edificio en el mismo lugar.

Answer 5

Hai, hay muchas respuestas aquí, pero ninguna de ellas considera el factor más importante, el costo de la tierra en la que se encuentra la litera de gasolina.

Vea, en cada negocio, el retorno de la inversión ( ROI): el retorno de la inversión es el criterio principal para analizar la rentabilidad del negocio.

La gasolina a menudo se encuentra en la carretera principal, donde el costo del terreno es muy alto. Pero el retorno de la litera de gasolina no será más del 0.2% de retorno de la inversión por año, donde como si ese terreno hubiera sido utilizado al construir una propiedad de alquiler comercial, el retorno de la inversión sería de 8.5 a 10% por año.

Espero que tengas la respuesta que buscabas.

Answer 6

la adulteración nunca es una respuesta si el propietario de una bomba de gasolina quiere aumentar su venta de la bomba de gasolina.

El funcionamiento de una bomba de gasolina no es en absoluto un negocio rentable.

Múltiples razones por las que el propietario hizo alguna mala práctica:
1. Las compañías petroleras nunca proporcionan la cantidad completa al propietario. Ejemplo: si el propietario compra 12000 KL de gasolina, siempre hay una variación de 50-80 litros. Que nunca se compensa al propietario. La gasolina siempre se vaporiza, por lo que el propietario pierde aproximadamente 50 KL de 12000 KL. Teniendo en cuenta que la comisión solo llega a alrededor de 1 rupia para el propietario, e incluso si el propietario no quiere hacer ninguna práctica incorrecta, también tiene que hacer algo.

2. Los oficiales del gobierno son muy corruptos y siempre están amenazados para el propietario y si el propietario no es un hombre muy poderoso, entonces el propietario tiene que dar dinero. Lo que incluye múltiples departamentos.

3. Siempre que las agencias gubernamentales requieran dinero, de repente acuden al surtidor de gasolina y tomarán una gran cantidad de dinero en el cheque básico.

4. Un montón de otros gastos inesperados como el robo de diésel y gasolina del ladrón.

5. Adulteración por parte del conductor del transporte que envía la empresa.

6. Diferentes precios en todos los estados debido a que los estados con precios más altos siempre pierden.

7. Al convertirse en una política de cambio de precio de 15 días, el propietario de la bomba de gasolina siempre pierde su inventario mientras no obtienen lo que los precios aumentan.

Cualquiera que sea el propietario, la gente siempre ve al propietario como sospechoso.

Entonces, muchachos, no solo el propietario de la bomba de gasolina está haciendo todo el engaño. Es un sistema completo que hace que el propietario sea corrupto.

Answer 7

Múltiples formas de obtener un beneficio.

Supongamos que usted tiene su propio camión cisterna de combustible para recoger. Se permite una pérdida de evaporación del 2%. Por lo general, esto no excede el 1% a menos que estés en el desierto de Thar. Así que obtienes 1200 litros gratis en venta.

Aparejo medidor:

La bomba tipo números mecánicos es fácil de ajustar simplemente girando una palanca de ajuste.

Las bombas electrónicas en forma de Z necesitan un reemplazo de engranaje simple para bombear menos combustible.

Las bombas totalmente electrónicas más nuevas son totalmente ajustables con solo unos pocos códigos de botón.

En todos los casos, la lectura se muestra correctamente, pero la cantidad es creativa.

El hombre de pesos y medidas recibe 5k al mes para ratificarlo. 5k reduce su visión y estado de alerta durante la comprobación.

Los lubricantes y el agua destilada tienen un margen del 100%.

Si obtiene un contrato con el gobierno para llenar, por ejemplo, los vehículos de la policía del área o la oficina municipal, incluso mejor. Un billete de 100 rupias solo vale 80. La mitad de la cantidad en exceso va al propietario, la mitad al conductor.

Hay un método más desagradable.

El diesel de la refinería tiene un 10-15% de queroseno mezclado en él. Esto hace que los motores sean suaves. Los propietarios de bombas aumentan esto a 50% de keroseno y descansan diesel.

Esto significa que la cantidad de azufre (del exceso de queroseno) del combustible aumenta. Hay una gran razón para la contaminación en la mayoría de las ciudades.

Básicamente el convertidor catalítico se vuelve inútil. Funciona solo hasta un cierto% de azufre. Por encima de eso, es simplemente un estuche de platino.

Lamentablemente ese daño es permanente. Incluso si llenas diesel en la refinería, el gato. estafa. Ya está tostado. Tu bonito auto ahora es tan tóxico como un tractor agrícola de 20 años.

Answer 8

No estoy seguro de lo que quieres decir con “bomba de gasolina”. Si está hablando de una “tienda de conveniencia”, a veces me gustaría saber la respuesta a esa pregunta yo mismo. El beneficio que se gana con el combustible es intermitente. En este momento, los precios volátiles de la gasolina están creando tanto oportunidades como mucha confusión. Cuando los precios suben, los márgenes del combustible aumentan más rápido que el costo del inventario actualmente en stock. Cuando los precios bajan, lo contrario es cierto. Pero, las ganancias reales se hacen dentro de la tienda; sin embargo, 9 de cada 10 operadores pierden la marca porque no administran su inventario correctamente. Se pueden hacer grandes fortunas si tienes una cadena de tiendas de conveniencia, pero no es un hecho. El truco consiste en vender lo que compra antes de pagar, y esto requiere habilidad y el sistema informático adecuado para ayudarlo. Cada vez que coloca un producto en sus estantes que no se venderá antes de la fecha de vencimiento de la factura, se convierte en una pérdida, y cuando se trata de 4,000–5,000 artículos, las pérdidas pueden devorar cualquier esperanza de tener un negocio rentable.

Answer 9

El negocio de Petrol Retail, dominado por los OMC, ha sido tradicionalmente un negocio de margen fijo. Aunque con la aparición de jugadores privados, debido a la vinculación del precio de los combustibles con el mercado, la dinámica está cambiando, pero la mayoría de los establecimientos operados por concesionarios operan en un negocio de margen fijo. En el caso de los puntos de venta operados por la compañía y operados por la compañía, la dinámica es diferente.

En el caso de negocios de margen fijo, si la tienda minorista puede marcar algunos de los puntos mencionados a continuación, puede muy bien convertirse en un negocio rentable:

• Ubicación de la salida (autopista / calles concurridas / justo cerca de la abertura del divisor / etc)
• Servicios (Transacciones rápidas / Personal bien educado / Aire libre / Limpieza gratuita / etc.)
• Calidad del combustible (cantidad no adulterada / correcta / etc)
• Negocios minoristas aliados (Puncture Shop / CCD / McD / Subway / ATMs / etc)
• Tie Ups con compañías con una gran flota de vehículos (ofreciéndoles una oferta atractiva / mayor período de crédito / transacción sin efectivo / etc)

Aquellos que saben cómo hacer negocios obtienen ganancias, mientras que aquellos que no pueden hacer clic en los puntos mencionados anteriormente siguen quejándose de las pérdidas.

Hablando de por qué los nuevos puntos de venta siguen abriéndose. Como las OMC son empresas de gobierno, su principal objetivo es proporcionar servicios a las áreas que carecen de estos servicios, aunque la operación de una tienda minorista en esa área no sea rentable. Tal vez, de estos puntos de venta, puede escuchar quejas sobre problemas de rentabilidad.

Answer 10

Bueno, no es que no sea rentable. Por supuesto, es rentable!

Pero es posible que tenga que poner una gran cantidad de gastos de capital para abrir una estación de servicio de gasolina. Necesita mucha inversión, por lo que la gente a menudo considera que es un negocio difícil de lanzar.

¡En el peor de los casos también, una estación de servicio de petróleo será rentable por 1 rupia por litro! ¡Entonces sí! Es rentable pero muy difícil empezar uno.

Answer 11

Es un error marcar a todos los distribuidores como ladrones. Es todo juego de volumen. En un lugar como Bangalore, puede vender fácilmente gasolina de 150 klpd y diésel de 100 kl. La comisión es aproximadamente 2 rs en gasolina y aporta alrededor de 4 laks como comisión. Los márgenes del lubricante son muy altos. En total se puede esperar alrededor de 6 laks pm. Ahora disminuya el salario del personal en torno a un lakh y la electricidad y otros cargos en torno a un lakh. En la red se ahorrará 2 a 3 lakhs decentes. Obtienen grandes ganancias cuando los precios suben a medida que las existencias se compran a un precio menor. El promedio de ventas en carretera es de 400 a 500 kl hsd. …

Answer 12

Fudging el medidor y la adulteración de la gasolina puede ser la respuesta.
Para más información sigue leyendo.

Solo poner en marcha un surtidor de gasolina no paga mucho

Comprar una gasolinera una gran idea de negocio.

Answer 13

Usted sabe que hoy en día muchas literas de gasolina también tienen restaurantes y franquicias de cafeterías abiertas con ellos, lo cual es algo común. También tienen venta de aceites, emergencia y opciones de servicio.
Creo que al proporcionar todo esto de forma cualitativa y sin practicar la adulteración, pueden obtener un buen beneficio.
http://www.indianretailer.com/ma …

Answer 14

para una persona educada que funciona con un surtidor de gasolina no es rentable. él / ella hará fácilmente más de un ingreso trabajando para una cooperación. Además, durante los últimos años, nadie en mi ciudad y en las áreas circundantes ha invertido en un surtidor de gasolina, excepto los que abren directamente las compañías petroleras.

Answer 15

El negocio de las bombas de gasolina es rentable dependiendo de la ubicación. Si está planeando abrir una bomba de gasolina ahora. El retorno de la inversión es muy bajo. Pero es un negocio estático. El gasto básico de operar una bomba de gasolina se cubrirá si puede vender un promedio de 150 kl de combustible por mes. Entonces, lo que viene por encima de eso es su beneficio. Si vendes menos que eso, entonces se convierte en pérdida. La mayor parte de la bomba de gasolina se convierte en pérdida debido a los créditos. En un negocio competitivo nos vemos obligados a dar crédito. Lo que se suma a nuestra pérdida. También hay una saturación de mercado. Por lo tanto, hay un límite máximo de UpTo que puedes ganar, no puedes ganar más que eso. Si puede hacer negocios de 150kl sin dar crédito, entonces puede correr. De lo contrario no le aconsejaré a nadie que lo haga.

Answer 16

Aqui tienes. más la enorme ganancia que obtendría después de vender su terreno durante 20 años impares o cuando elija apagar la bomba.

Answer 17

Los productos derivados del petróleo son un negocio rentable, pero la empresa es altamente intensiva en capital y mano de obra. Las ventas de crédito son un gran problema. Fui un socio con un amigo durante 6 años en este negocio.

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Answer 18

Si lo hacemos mejor, podemos mejorar.

atentamente

http://www.tuktukfunofandaman.com

tuktukpapa

Answer 19

en mi conocimiento, abrir un surtidor de gasolina no es un negocio de alto rendimiento ya que los precios siguen fluctuando también subsidio sobre el combustible DESCUBRIMIENTOS para que abran el surtidor de gasolina, ya que el mercado no puede operar libremente; Reincorporado a finales de año.
pero ahora, cuando el diesel se ha desregularizado, vemos que mukesh ambani hace una declaración en la reunión general anual de que volvería a abrir sus bombas de gasolina. .