Aviación: ¿Qué tipo de comportamiento espera de su instructor de vuelo durante el vuelo de entrenamiento?

Answer 1

Fui piloto de estudiantes una vez y ahora soy instructor, aunque en el buceo. Independientemente, muchos principios siguen siendo aplicables. Dicho esto, vamos a Vr!

Como piloto de estudiantes, me gustaría que mi instructor tenga la habilidad y la experiencia para saber que solo porque digo “ok” o “afirmar” eso significa que entiendo completamente lo que estamos haciendo.

Volar puede ser increíblemente abrumador para cualquier piloto. Estás pensando en muchas cosas, por ejemplo; su tono, configuración de potencia, procedimiento de vuelo, comunicaciones, secuencia de tráfico, el hecho de que usted está volando el avión. Es mucho para un piloto realmente.

Así que quiero que mi instructor tenga estas cualidades:

Gran conciencia de la situación, una sesión informativa antes de cada vuelo y una paciencia tremenda.

Gran conciencia de la situación en el sentido de que él / ella no solo puede hacer todas las cosas mencionadas anteriormente, sino que también puede guiar al piloto estudiante despistado y despistado a su lado.

Nota: De ahora en adelante, referiré al instructor como él o él. Solo porque mi instructor era un tipo y yo también.

Un resumen breve, totalmente hundible es porque no quiero estar demasiado perdido en todo lo que no es beneficioso en mi etapa actual. Me gustaría que el instructor tenga expectativas sobre lo que necesita para que lo ayude. Sea un procedimiento de circuito, cheques, lo que sea. Pero cuando en vuelo me piden que haga menos.

¿Por qué?

El primer vuelo debe ser demasiado simple y, si puedo, durante el vuelo, le recuerdo lo que debemos / podríamos hacer a continuación. Quiero que me haga sentir intrigado y capaz. Que soy beneficioso en nuestra pequeña salida de una hora.

(Hablando como instructor, esa es la etapa inicial que quiero que mi estudiante esté: involucrado, emocionado, intrigado y con ganas de ser valioso).

A medida que vuelo más y me siento aún más cómodo, como estudiante piloto necesito entender e inculcar más buenos hábitos y mentalidad. Dame un EFATO (fallo del motor después de despegar) de repente, puesto limpio, puesto sucio cuando no estoy esperando. Pídame que regrese al aeródromo usando VOR y que no use imágenes, diviértase por diversión incluso cuando el clima es bueno.

Pero lo más importante es ser paciente y comprensivo cuando no pueda hacerlo.

Espero que esto ayude de cualquier manera posible ya que esta pregunta está muy cerca de mi corazón. Tuve un terrible instructor de vuelo que a veces me hacía sentir inútil.

¡La mejor de las suertes!

Answer 2

Casi todos mis instructores de vuelo han sido muy profesionales. Lo que espero de ellos son los siguientes:

1. Llegar a tiempo. Sí, las cosas pasan. Pero un instructor que no siempre te muestra el respeto de estar a tiempo para una reunión de negocios (lección) me hace preguntarme cómo se desarrolla eso en su vuelo. Con este único instructor, descubrí que al final estaba tan estresado cuando la lección realmente comenzó (media hora tarde o más, era su norma) que no estaba enfocado. Así que eventualmente cambié de instructores.
2. Para ayudarme a aprender. Muchos instructores enseñan. Pero eso no garantiza que el estudiante aprenda lo que se está enseñando. Un buen instructor será capaz de comprender cómo aprende mejor el estudiante y luego ayudarlo a permitir ese tipo de aprendizaje. Por ejemplo, puedes pararte frente a mí en una pizarra y escribir toda la explicación que desees, la cual deberé registrar debidamente. Pero en mi caso, si pienso en el problema de guiar la ayuda del instructor, LO APRENDO. Lo mismo sigue para la instrucción de vuelo. Mientras trabajaba en la clasificación de mi instrumento, me estancé y no pude mejorar nada. Fui al instructor jefe y le dije que estaba pensando en dejar de fumar. Se ofreció a volar conmigo. Después de unas 5 horas de instrucción pasé la prueba de vuelo práctica. Lo que hizo la diferencia fue que Paul me animó a pensar durante todo el proceso en lugar de hacer las cosas de memoria.
3. Déjame cometer errores. A veces la mejor manera de aprender algo es hacerlo mal. Porque al hacerlo, a menudo se puede ver el pensamiento y el proceso físico que causa el error. Mientras trabajaba en mi MEL, mi instructor (el mismo que el anterior) se mostró inflexible sobre la respuesta INSTANTÁNEA de un motor fallido. Lo hizo una situación de presión desde el principio. Eso puede ser un desafío cuando estás aprendiendo algo complejo que también es potencialmente peligroso. La metodología amplifica el estrés. Después de una lección estresante tratando de hacerlo bien al instante, llamé a otro instructor y aeroplano y salí y experimenté con el procedimiento. Lo que aprendí fue que la respuesta instantánea no era tan importante como la respuesta correcta. Mi primer instructor me animó alegremente e inconscientemente a saltar rápidamente los dos primeros pasos necesarios para lidiar con un motor recalcitrante: identificar y verificar y cuándo es correcto.
4. Demostrar. Una cosa que un instructor debe poder hacer es demostrar maniobras. Esto es particularmente cierto para la instrucción de vuelo principal. Quiero un instructor que no solo demuestre, sino que también tenga la capacidad de explicar la maniobra en términos fáciles de entender.
5. Mantenme a salvo. Aunque se supone que los instructores son “perfectos” a este respecto, no puedo decirles cuántas veces he estado volando con un dispositivo de “limitación de vista” y, sin embargo, detecté aeronaves a las que el ATC llamó “tráfico potencial” antes. el instructor lo hizo
6. Estar dispuesto a alistar ayuda. La relación estudiante-instructor es interesante. A veces funciona y otras no tan bien. Quiero un instructor que, si me estancé o alcancé, y no parece que estemos mejorando, buscarán por su cuenta a otro instructor para que intervenga y ayude. Esa ayuda puede ser temporal o puede significar un cambio permanente de instructor.

Answer 3

Hola, tengo prácticamente solo planeadores volados (planeadores) y salí solo el verano pasado. Hice solo con 34 vuelos (lanzados al winch), que superaron el récord del club en una cantidad sustancial. Esto no es lo que estoy tratando de mostrar, pero muestra que la forma en que interactué con mi instructor me pareció muy constructiva.

Como estudiante, nunca dejaría de hacer preguntas desde “¿dónde volaría bajo esa nube?” , “¿a dónde irías ahora si se rompiera el cable?”, “¿qué habrías hecho de manera diferente allí?” O “¿hubo una mejor manera de manejar esa situación?”. Hice esto porque al deslizarte a menudo tienes una caminata de 5 minutos con tu instructor hasta el punto de lanzamiento y casi no iba a caminar en silencio cuando todo lo que podía pensar era en mis vuelos.

A cambio, siempre obtuve respuestas muy profesionales, incluso si la respuesta era “¿Sabes qué? No sé qué habría hecho de manera diferente, así que tal vez hiciste lo correcto”. Siempre quise que mi instructor me desafiara tanto en la escuela de tierra con muchas preguntas hipotéticas como en el aire haciéndome pequeños desafíos, como abrir los frenos de aire al máximo y afirmar que estaba en un “sumidero masivo”. Sin embargo, debido a que CONFÍE y me siento SEGURO con mi instructor, sabía que mientras mantuviera mi entrenamiento, no iba a pasar nada malo y si lo estropeaba, él se haría cargo y sería tratado como una experiencia de aprendizaje.

Ciertamente, conozco a otros estudiantes que no se sienten seguros o no confían en sus instructores, esto es completamente destructivo para el progreso de los estudiantes, ya que perderán la motivación y la confianza en sí mismos muy rápidamente, por lo que tal vez la confianza en sí mismo es un atributo que se debe ver en estudiantes pilotos?

Como no soy instructor, no puedo comentar sobre el método, pero hay un equilibrio muy fino entre tirar demasiados trucos a un estudiante (por lo que no confían en su instructor y pierden confianza en sí mismos, especialmente si no lo hacen). manipúlala bien y no recibas retroalimentación de la manera correcta y tirando muy poco (para que no estén preparados para el mundo real). Para mí, un buen balance es un requisito para un buen instructor.

Una característica de mi método de instructores que admiraba especialmente era que me advertía de las peculiaridades de otros instructores, por ejemplo, “Establezca el ajuste en aproximadamente la mitad” ajuste de ajuste * si parece que está bien, tenga cuidado si vuela con el señor X porque él podría querer eso en otro lugar “.

De todos modos, espero que mis divagaciones te sean de alguna utilidad.

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Answer 4

1. Espero que mi instructor de vuelo sea una persona profesional de negocios. No solo se representa a sí mismo, también representa a su empleador, normalmente un FOB (Operador de Base Fija). Si él es independiente, sigo esperando profesionalismo. Debe ser acogedor, cortés y mostrar constantemente una imagen positiva de sí mismo y de sus empleadores. Cuando estés en su lugar de trabajo, él no debería tratarte como un don nadie. Si está programado para su hora o no (solo va a visitar), debe tratarlo como si usted fuera muy importante para él. Puede que no tenga tiempo para más de un “¡Hola! ¡Me alegro de verte! Estoy con un estudiante, pero volveré a la (hora)”. Y, si hay otro estudiante o piloto en la sala de espera, un hangar volando, podría decir algo como: “Oye, ¿te has visto de alguna manera?” Antes de irse con su otro alumno. Si hace una pregunta, debería poder 1) responderla directamente, 2) asignarla a la tarea, 3) si es una pregunta sobre facturación, por ejemplo, y no sabe la respuesta, lo averiguará. para usted o dirigirlo a la persona que le dará una respuesta autorizada. Y, SIEMPRE DEBE ESPERAR Y OBTENER UN MEJOR DESEMPEÑO DE SU ESTUDIANTE. Su personalidad debe ser consistente día a día, no enojarse con el mundo en un minuto y luego en los cachorros y las mariposas.

2. Al principio, el instructor de vuelo tiene que ser un vendedor. El instructor es el producto, el estudiante es el cliente. El equipo, los materiales y las instalaciones están disponibles para el estudiante, ya sea que él me elija para ser el instructor o uno de los instructores de mi compañero. Antes, cuando era instructor, si no tenía alumnos, no comía. No estudiante, no paga. Pasaría tiempo extra con personas sin cita. Los llevaría a la línea de vuelo, los dejaría sentarse en el avión, les mostraría antes del vuelo, los dejaría escuchar la radio; si no me bloqueaban el tiempo, no tenía nada mejor que hacer de todos modos. Las primeras lecciones son bastante desafiantes para el recién nacido. Todo pasa muy rápido. Aún así, tengo que apilar la carga de trabajo según corresponda para que el alumno se acostumbre a hacer más: “Actitud-actitud … encabezado. Encabezado …. DIRECCIÓN”. Luego, para los puestos, mientras el estudiante levanta la nariz, está “Atrás. Atrás. Retroceso-retroceso …”. Algunos estudiantes aprenden más rápido que otros, por lo que es necesario aumentar un poco el nivel de estrés en la cabina del piloto, por que requiere un mejor desempeño, o que intencionalmente pierda al estudiante y lo haga averiguar dónde está. O bien, cubriendo todos los instrumentos de vuelo para que tenga que volar por medios visuales, pero eso es algo bastante avanzado. Durante el aterrizaje, dejaría que el alumno lo tuviera mientras siguiera mis indicaciones verbales, hasta el punto de no decir nada. No le diría a un estudiante antes de que fuera a ir solo. Aterrizaríamos y comenzaríamos a tomar un taxi hasta el final de la pista. Le pediría que se detuviera. Me bajaría del avión y el estudiante me miraría como a un perro cachorro perdido, y le diría que hiciera tres aterrizajes hasta el final, y lo criticaría después de cada aterrizaje. Tenía una radio de mano para poder monitorear la torre. Creo que es más gratificante ver a un estudiante en su primer viaje alrededor del parche que cualquier otra cosa.

La mayoría de mis instructores eran ex militares. Exigieron la perfección ya que sus estudiantes ganaron experiencia. Especialmente justo antes del check-ride. Algo de eso me borró como instructor. Pero, cuando nos acercamos tanto al check-ride, confiaban en mí. Claro, de vez en cuando uno podría enfadarse un poco, pero creo que eso es parte del aprendizaje.

En mi opinión, cuando firmé con un estudiante para su chequeo, ese estudiante ya era piloto. Todo lo que el examinador estaba haciendo era legalizarlo. Nunca firmaría un estudiante para un solo sin restricciones. Nunca firmaría un estudiante de noche solo. Conozco a un instructor que solía hacer eso, hasta que, por supuesto, uno de sus estudiantes se estrelló contra una colina, por la noche. En los viejos tiempos, en realidad solíamos apagar el motor al menos una vez para que el alumno pudiera ver cómo era realmente la falla de un motor. Por supuesto, ahora, casi no hay lugares para aterrizar. Recuerdo los días en que no había nada más que suciedad en el aeropuerto de mi casa. Ahora, no puedes escupir sin golpear una casa. Los tiempos cambian.

Y para terminar, en cuanto a cómo creo que debería ser un instructor. Algunos de mis mejores amigos y futuros contactos de negocios fueron mis estudiantes. Después del primer solo, hicimos lo de la vieja escuela y cortamos la parte de atrás de sus camisas, las firmamos con la fecha de su solo y las pegamos a la pared. Como instructor, tus estudiantes han venido a ti para aprender a volar, así que no hagas nada que destruya ese sueño para ellos.