Un manifiesto de pasajeros a veces está disponible para la tripulación de cabina, y esto ciertamente ocurre en todos los vuelos internacionales para ayudar en la “facilitación”, el gobierno habla para despejar la inmigración y las aduanas en el destino. Cualquier información en posesión del Perseguidor en Jefe (Auxiliar de Vuelo Nº 1) también está disponible de forma implícita para el Capitán porque, bueno, los Capitanes están en la cima de la pirámide de liderazgo. En United y, probablemente, en la mayoría de los otros transportistas, los agentes de la puerta casi siempre imprimían una segunda copia de cortesía para los pilotos, y sí, solía revisar los nombres (hasta 367 de ellos) por curiosidad y buscando a viejos amigos .
¡Los pilotos pueden invitar a los visitantes a la cabina antes o después del vuelo solamente! (Esta es una regla sólida y saludable en la mayor parte del mundo occidental y, en términos generales, se encuentra en los Estados Unidos).
Antes de hablar sobre las reglas de vuelo, comprenda que los pilotos deben estar en su estación en todo momento en vuelo (que se define como el punto donde el avión comienza a moverse por su propia potencia hasta después del aterrizaje cuando el avión se detiene en la puerta por última vez). “Notar que el gobierno de las fuerzas armadas es un poco diferente; básicamente, estás” volando “al rodar el avión en los ojos de la FAA). Cuando estamos en nuestra estación de servicio, los dos asientos del piloto en un 737, por ejemplo , debemos usar nuestros cinturones de seguridad.
La única excepción es que podemos desabrocharnos el cinturón de seguridad (que marca el momento en que “abandonamos” nuestro lugar de destino) ya sea (1) en conexión con las tareas del avión, que incluye inspecciones de emergencia, o (2) “en relación con nuestras necesidades fisiológicas “.
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Un ejemplo de lo primero sería un piloto que regresa para examinar algo irregular en el ala, como lo que un pasajero o azafata pensó que era una pieza de metal faltante, como un panel de acceso. Como ingeniero de vuelo volví varias veces por sospechas de fugas de combustible, fugas de aceite y para escuchar ruidos extraños. Esta era una función importante y, a menudo, la única forma en que un piloto podía comprender la integridad de un sistema.
Pero “en relación con la necesidad fisiológica” abarcaba las pausas de lavabos, la necesidad de estirar las piernas periódicamente (lo que minimiza los riesgos de la TVP, la trombosis venosa profunda), e incluso de hurgar en nuestra maleta para nuestras gafas de sol de respaldo. Incluso se extiende para cubrir los momentos posteriores a la pausa del lavabo cuando el piloto se detiene en la cocina por un breve resumen de 2 minutos sobre las cosas que están entrando en la parte posterior del avión mientras espera que el café termine de prepararse. (¡Un piloto cafeinado es un piloto feliz y alerta!)
¡Pero la excepción de necesidades fisiológicas no se aplica a volver a hablar con un viejo amigo! Hacerlo pone al piloto en riesgo de una violación (“violación” profesional escrita por cualquier inspector de la FAA que se da cuenta de que esto está en la parte posterior). Esta es la regla que queda bastante clara para las operaciones domésticas.
Los vuelos internacionales de largo alcance ofrecen a los pilotos una excepción más. Cuando los vuelos exceden un cierto tiempo, se deben llevar pilotos adicionales para que todos puedan rotar a través de una oportunidad de descanso. Descansar a menudo implica dormir, frecuentemente significa un poco de aislamiento paz y tranquilidad.
Si un Capitán, por ejemplo, comienza una “pausa para la tripulación”, puede usar parte de su descanso para hacer lo que quiera en el avión (dentro de los límites usuales y razonables de la autoridad del Capitán). En este caso, la visita con un cónyuge o amigo es 100% legal. De hecho, mi esposa volvió a visitarme la semana pasada en un vuelo internacional, que incluso después de 40 años sigue siendo muy bueno.
Sí, en los aviones más grandes todavía es bueno ser el Rey (o Reina, también conocido como Capitán).