He conducido en la autopista un par de veces en mi vida. La respuesta corta a esta pregunta es … basado en mis observaciones, no tan común como cabría esperar (incluso en las zonas sin restricciones; en las zonas restringidas, prácticamente nadie acelera). Por lo general, superaba entre 160 y 180 km / h (100 – 110 mph), y solía pasar por la mayoría de los autos, incluso en un viaje a campo traviesa desde Stuttgart hasta Hamburgo.
Pero antes de profundizar en la respuesta a esta pregunta en detalle, creo que es importante dar un poco de contexto sobre mi experiencia de conducción en general.
Mi padre solía ser un piloto de carreras competitivo (con un trofeo ganador en primer lugar); He hecho varios días de pista; y nunca me voy a “hoon” en las calles públicas. Basta con decir que definitivamente soy “mejor que tu conductor promedio”, aunque no me hago ilusiones de ser un profesional o incluso un piloto semi-profesional; Simplemente, digamos, soy muy competente y tengo una muy buena idea de los coches (las palabras de los instructores de carreras con quienes tuve la oportunidad de conducir en Thunderhill y Buttonwillow Raceways en California).
Por lo que entonces. Siempre digo que hay tres tipos de tontos cuando se trata de automóviles: aquellos que piensan que son grandes conductores sin saber sus propios límites; los que piensan que conducir a 100 mph + (160 km / h) no es gran cosa; y aquellos que lo hacen, sin embargo, lo hacen de todos modos, sin la experiencia adecuada. El punto es que cualquier tonto puede presionar el pedal “Ir” en un automóvil moderno y superar fácilmente esas velocidades. El problema es si es controlado y seguro hacerlo.
Los peligros matizados que se presentan exponencialmente a medida que su velocidad aumenta más allá de nuestros límites más peatonales de 65 mph aquí en los Estados Unidos no se pueden subestimar lo suficiente: conducir 80 o incluso 90 es algo completamente diferente a conducir 100; que es totalmente diferente aún para hacer 110 y superior:
Mientras que 80 es, para la mayoría de las personas en la mayoría de los automóviles modernos, un ritmo rápido pero pausado, 90 comienza a requerir una concentración notablemente mayor; 100 requiere aún más enfoque; y 105 y más allá es una cosa completamente diferente.
Parte del problema es la coordinación cerebro / ojo requerida por las velocidades más rápidas: puede parecer difícil de creer, pero necesita experiencia antes de poder procesar adecuadamente todo lo que está viendo a medida que el mundo se precipita, digamos, 110 mph. Sé que en nuestras mentes entusiastas de videojuegos eso suena como ” solo 110 mph”, pero no hay nada “solo” en absoluto. 110 mph (180 km / h) es realmente rápido. Dicho de esta manera, es aproximadamente dos veces más rápido que el límite de velocidad publicado en las carreteras estadounidenses. Dos veces
(Aparte: cuando la gente está haciendo 150 mph, y cuando los superdeportivos se están rompiendo a 180 y 200 mph, eso es algo completamente diferente; es como comparar un sable de luz con una navaja de bolsillo).
Además de los problemas del cerebro y los ojos está el pequeño asunto de la física . A medida que sus velocidades comienzan a alcanzar y exceden las 100 mph / 160 km / h, los efectos de los golpes y el viento juegan un rol mucho más grande sobre cómo reacciona su automóvil y, si es lo suficientemente sensible, cómo se siente su automóvil: puede sentirse la suspensión se hace más ligera se puede sentir los vientos bofetando su coche en el carril; puede sentir el punto en el que, aunque tenga suficiente energía en reserva, la dinámica del chasis de su automóvil (suspensión, aerodinámica, etc.) simplemente no está a la altura de la tarea, al menos no sin cortar toda la circulación de sus dedos. agarre la rueda cada vez más fuerte y su riesgo de catástrofe se dispara.
(Otro Aparte: como le dirá cualquier instructor, en general, nunca debe sujetar el volante en un agarre de vicio, ya que se requiere un toque más ligero para (a) asegurarse de que puede sentir lo que el automóvil está comunicando, y (b) asegurarse de que no utiliza el volante para apoyarlo en su asiento, ya que esto reduce su capacidad para mantener un control neutral y objetivo sobre el automóvil. Si se encuentra exprimiendo la vida útil del volante, es probable que esté conduciendo más allá. tus propios límites y experiencia; ralentiza.)
Entonces, algunos ejemplos de la experiencia personal:
- Opel Vectra Wagon: baje a 120 mph / 200 km / h durante unos breves períodos; El auto fue impresionantemente plantado y compuesto; Sorprendentemente, se limitó la potencia en lugar del chasis.
- Volvo XC60: también pisó unos 120 mph / 200 km / h durante unos instantes; El problema aquí era las limitaciones del chasis / aero en lugar de la potencia; es decir, el automóvil probablemente podría hacer 130 mph / 210 km / h, pero no se sentía seguro empujarlo.
- Mercedes GLC300: 110 mph / 180 km / h; El automóvil no era ni limitado ni aero- potencia, pero este era el punto ideal para el crucero. Al igual que el Volvo, creo que 120/200 habría sido aproximadamente el punto de máxima comodidad, y de todos modos se limitó a 130/210.
De todos modos, hay una respuesta innecesariamente larga en un intento por dar un contexto de por qué, de hecho, la mayoría de las personas no conducen a 220 km / h o más. Además, como han señalado otros, en Alemania, cualquier velocidad superior a 130 km / h lo abre a una presunta responsabilidad si tiene un accidente.
¿En breve? Es porque los conductores alemanes tienen mucho más entrenamiento y experiencia que los estadounidenses, y saben, aprecian y respetan los riesgos y peligros con tales velocidades.
Cf. La respuesta de Marc Hoag a ¿Por qué los Estados Unidos no tienen autopistas sin límite de velocidad general, como la autopista alemana?