Ya sea como piloto civil o militar, ¿qué impulso es más difícil de resistir, por ejemplo, el impulso de exceder la velocidad sugerida, intentar trucos, disparos aéreos no autorizados, y cuál podría ser la penalización para tales cosas?

Answer 1

Gracias por la A2A!

En la A-10, no hay muchas ganas de exceso de velocidad. Bueno, en realidad la hay, pero siempre está incompleta, incluso si te esfuerzas mucho.

Sin embargo, dos impulsos que son muy reales y fáciles de lograr son los siguientes …

Tratando de salvar el ataque de bomba de buceo mal …
Esto no es tanto un problema en la era de las armas guiadas con precisión en las que realmente no tienes que tirarte al suelo para golpear a un objetivo. Pero con armas que no son de precisión, tienes que bucear en tu objetivo para tener una probabilidad razonablemente buena de clavarlo.

La entrada en la maniobra es la clave. Si eso va bien, el resto es mucho más fácil. A veces, sin embargo, la entrada no va del todo bien, y tratas de arreglarla en el camino hacia abajo. Si bien a menudo es posible hacer las correcciones y hacer que el ataque funcione, a veces simplemente no lo es.

Con los segundos marcando un ritmo acelerado, puede ser fácil convencerse de que está “casi allí” y de “mantenerse en el objetivo”. Se llama “fijación de objetivo” y, por lo general, da como resultado que sus bombas golpeen el suelo por mucho tiempo, aún adheridas al avión.

Volando bajo. Como, muy bajo. No … incluso más bajo que eso.
Como mencionó John Chesire, el límite inferior habitual es de 500 pies. En ciertos rangos militares, puedes bajar a 300 pies. En el Hawg, podríamos bajar a 75 pies en un pase de armas. Nuestra envergadura es de casi 60 pies. Así que, sí, bastante bajo.

Volar bajo es divertido. Es una emocionante adrenalina que requiere que estés en la cima absoluta de tu juego tanto en habilidad como en conciencia. Y la vista es impresionante. Si bien ya no hay tanta necesidad de volar a baja altitud, es una de esas habilidades que necesitas practicar y preparar en caso de que necesites usarla. La curva de aprendizaje es bastante empinada.

Entonces, dado que el vuelo a baja altitud ya está autorizado, puede ser realmente tentador volar un poco más abajo. Sin embargo, esa es otra regla que está escrita con sangre, por lo que nunca querrás rendirte ante ese impulso. Si algo malo sucede (golpe de aves, fuego de motor, etc.), realmente no quieres ser el tipo que tiene que explicarle al comandante del escuadrón que no trajiste el avión de regreso a casa porque estabas haciendo hot dog.

O peor aún, no puedes pararte en frente del comandante del escuadrón.

Answer 2

Tenía muchas ganas de hacer cosas mientras volaba. Algunos de ellos eran bastante normales y aceptables, algunos tal vez no tanto y otros ilegales. Sobre los únicos impulsos que resistí fueron los ilegales.

Como piloto de caza de vuelta en el día había pocas restricciones. La alta velocidad, el arrastre de Gs, las maniobras de combate aéreo, la persecución sobre nubes cumulonimbus elevadas, volando rápido cerca de una cubierta de nubes, volando hacia arriba hasta que fuera de velocidad, las peleas de perros, eran impulsos comunes. También me gustó la necesidad de hacer estallar las cosas, lo que hacía con frecuencia ya que era mi trabajo en combate.

Hacer turismo fue otro impulso que no me resistí. También tuve la necesidad de volar a baja altura sobre mi ciudad del medio oeste en un F-14, pero no debido al clima. Si lo hubiera hecho, eso también podría haberme metido en problemas, pero probablemente no siempre y cuando no fuera demasiado bajo y permaneciera subsónico.

Las misiones de entrenamiento de bajo nivel eran divertidas, rápidas y se suponía que debían realizarse a 500 pies sobre el suelo, pero a menudo volaba mucho más bajo cuando estaba sobre el agua o el desierto, donde era más seguro. Por supuesto, el “sombrero plano” (vuelo no autorizado, rápido y bajo) es ilegal, pero debo admitir que lo hice ocasionalmente cuando era joven. Sin embargo, uno podría perder sus alas por hacerlo en muchas situaciones. También tuve la necesidad de hacer un toque e ir a una carretera vacía en un F-14, pero afortunadamente me resistí.

Por supuesto, muchos pilotos, incluyéndome a mí, durante mucho tiempo han tenido la necesidad de volar bajo un puente. Si lo hace, por supuesto, significaría el final probable de su carrera de vuelo.
Gracias por la A2A.

[Editar: Probablemente debería agregar que, como piloto de una aerolínea comercial, no tuve absolutamente ninguna necesidad de hacer nada más que el transporte seguro de mis pasajeros. Siempre fue “por el libro” para mí. Siempre y felizmente operé dentro de ese universo totalmente diferente, de esa manera.]

Answer 3

Su pregunta implica que está buscando una respuesta de un piloto con un trastorno de control de impulso:

¿Qué son los trastornos de control de impulso?

No creo que encuentre respuestas a esa pregunta de un aviador experimentado. Los pilotos profesionales en general no tienen estos “impulsos” para realizar trucos o actos inseguros, no autorizados y / o ilegales. Pasamos por muchos años de entrenamiento, verificación, pruebas, exámenes mentales y pruebas físicas como Aviador Profesional Civil o Militar.

Al igual que yo, estoy seguro de que muchos pilotos han sacrificado voluntariamente una enorme cantidad de tiempo y de vida social para llegar a donde nos podemos llamar profesionales. Nunca nos pondríamos en una posición que simplemente tiraría eso. Además, tenemos el deber y la responsabilidad de la Seguridad o nuestros Pasajeros, Tripulación, Carga y Aeronaves con los que no tomamos a la ligera.

Ahora, hay muchos lugares, aviones y oportunidades para ir de manera segura y legalmente, realizar acrobacias, peleas de perros y bombardear o realizar maniobras militares. Si quieres disparar algo, busca una carrera en el ejército. Si quieres ir rápido y realizar acrobacias aéreas, puedes encontrar muchos clubes y empresas acrobáticas que se adaptan a ese tipo de vuelo emocionante. Aquí hay algunos lugares para visitar …

Pelea de perros:

Air Combat USA Esto tiene que ser lo más divertido que tendrás en un avión.

Sky Combat Ace | Aventura extrema definitiva | 888-494-5850

Piloto de combate para un día de experiencias de combate aéreo

Vuela rápido:

Volar un avión de combate

Vuelos de Jet Fighter en Florida

Vuela REALMENTE RÁPIDO :

Vuela luchador MIG en Rusia. Acrobacias supersónicas y borde de los vuelos espaciales.

Para tocar en tu pregunta final. La sanción por actos o prácticas no autorizadas, ilegales e inseguras sería la pérdida de la certificación, la carrera, el trabajo y, sobre todo, el daño o la pérdida de vidas de una persona. Tenemos reglas, procedimientos y leyes para ayudarnos a mantenernos seguros. Es una tontería empujarlo fuera de lo seguro y no hay lugar para ello en la aviación.

Si realmente tienes el deseo de ser rápido y furioso, hay lugares para eso que no pondrán en peligro a los demás ni a ti mismo.

Thomas Zerbarini

Answer 4

Hay una trampa en esta pregunta. Si suficientes pilotos responden con las mismas respuestas de Dare Devil, puedo garantizar que estará en las noticias de las seis en punto y obligar a la FAA y otros a revisar e investigar. 🙂

Para el registro, no hay impulsos. (por si acaso …) ¡Pero hay tipos deseables de volar!

El mejor trabajo que a todos los pilotos les encantaría tener es ser un piloto de prueba, comercial o militar. Tienes que empujar el sobre de vuelo para determinar los límites del avión.

En todo el mundo, hay menos de 500 pilotos que ocupan estos puestos de trabajo. Este es un grupo de élite.

Las violaciones y sanciones varían en cada jurisdicción para los pilotos privados y comerciales, incluso hasta la pérdida de la licencia, además de las sanciones civiles o los cargos penales.

Las regulaciones militares y el cumplimiento varían en cada país. Si la mala conducta grave, las penas militares y la corte marcial son una posibilidad distinta.

Answer 5

Mi principal deseo cuando volando planeadores es permanecer en el aire. Puedes ver el paisaje de cerca como casi ningún otro medio de vuelo: crestas, frentes de nubes y, de vez en cuando, campos arados cuando aterrizas en un intento fallido de distancia 🙂
Conseguí que mis emociones centraran una poderosa térmica, subiendo sobre la escala que terminó a 10 m / s, aerotow en un rotor al intentar agarrar una ola es algo que implica una concentración que creo que es similar a aterrizar en un portaaviones en el mal tiempo y todo el arte de manejar apropiadamente el outlanding sin (en el orden adecuado) dañar a otros, no lastimarse a sí mismo ni dañar el planeador y finalmente aterrizar en un lugar conveniente es una tarea que requiere muchos recursos.
Volar largas distancias significaba estar en el aire durante 8 a 10 horas y, por lo tanto, tener que orinar en algún momento y estar atado en una posición casi tumbada por un cinturón de 5 puntos significaba que tenía que tirar de las locas maniobras de G para centrar la botella e incluso una especie de pelea de perros cuando entraste para vaciar la botella fuera de la ventana de tu dosel y chocar contra otro planeador en espiral unos pocos metros debajo de ti en una escalada térmica cerrada 🙂
Como John y otros dijeron muy bien, hay un montón de cosas que le dan un gran placer al pilotaje sin tener que recurrir a cosas estúpidas que a la larga harán que usted o su familia se encuentren en problemas.

Answer 6

He tenido el privilegio de volar helicópteros en el Ejército y la Guardia Costera de EE. UU. En todo el mundo. Las maniobras y los regímenes de vuelo que están prohibidos en helicópteros son así por una razón y nunca he tenido la necesidad de ir más allá de las especificaciones / límites que se encuentran en el manual.

Dicho esto, lo más frustrante de volar bajo el empleo del Gobierno de los Estados Unidos (y probablemente de cualquier otra persona) es que no me detengo ni huelo las rosas en la mayoría de los lugares increíbles que he tenido el privilegio de visitar. He volado un helicóptero por toda Europa, de costa a costa en los Estados Unidos, y en casi todas las islas del Caribe. Es una ocasión rara cuando puedo ver algo más que el FBO para comprar gasolina y, si tengo suerte, dentro de una habitación de hotel. Cuando estoy volando, generalmente se trata de la misión y no hay mucho tiempo para “hacer turismo”. Sería genial poder tomarme mi tiempo y llegar a un sitio donde ver desde 500 pies AGL mientras se vuela un helicóptero, pero las tareas de guardia. También sería increíble poder demorarse en algunos lugares que he visitado más tiempo del requerido para la misión, desafortunadamente no puedo hacer eso sin meterme en un poco de problemas y desperdiciar el dinero de los contribuyentes.

Answer 7

Mi principal deseo es alejarme del avión sin ningún daño para mí o para la aeronave. A veces también tengo una fuerte necesidad de orinar, ya que mi Cessna no está equipada con lavabos a bordo, y orinar en el orinal desechable es menos que deseable, excepto cuando es realmente necesario.

La mayoría de los pilotos no son tomadores de riesgo. Les apasiona la maravilla y la alegría de volar, el desafío de una máquina compleja y su operación segura y eficiente, y disfrutan alcanzar altos niveles de excelencia en la forma en que desempeñan sus funciones como piloto al mando, ya sea en un 747. o un Cessna 172.

El gran proverbio piloto: hay pilotos antiguos, y hay pilotos audaces, pero hay muy pocos pilotos viejos y audaces.

Answer 8

Nunca completé todo mi entrenamiento de piloto, pero quería ser un luchador. Como aspirante a peleador, la necesidad de lanzar bombas es increíblemente fuerte en la mayoría de los pilotos.

Urge no significa que lo hagas. Solo lo haces cuando es dirigido por superiores.

Answer 9

Muchas respuestas excelentes ya, pero siempre recordaré un letrero publicado en el FBO (Operador de base fija) donde aprendí a volar:

“Se solicita a los pilotos que eviten volar sobre el campamento nudista en . Se han recibido quejas.

Answer 10

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos enumera cinco actitudes peligrosas. La mayoría de los trucos de piloto estúpidos que ves son causados ​​por uno o más de ellos:

1. Anti-autoridad – “las reglas son para los débiles”
2. Macho – “aguanta mi cerveza”
3. Invulnerabilidad – “Soy el as de la base”
4. Impulsividad – “hmmmm ¿Por qué diablos no?”
5. Renuncia – congelar el cerebro

Answer 11

El instructor en el puerto de planeadores donde volé en Alemania nos contó la broma sobre el aterrizaje en el extremo corto de la pista. En una situación de ola, y volviendo al puerto de planeador bajo, mi oportunidad había llegado. Teníamos unas 25 mph a 90 grados de viento cruzado. Aterricé a unos 20 pies de distancia rodando en el extremo corto de la pista, 50 pies de largo pero 2500 pies de ancho.

Aparte de eso, no nos arriesgamos, nunca. Pero a veces es difícil explicar a otros pilotos, por qué no deberíamos.

Answer 12

Teniendo solo una bolsa más de cacahuetes.

¡Malditos cacahuetes!